간략한 분석 및 전망 글로벌 전기 자동차 및 리튬 전력 산업 체인 상반기에 2020

촉진하기 건강하고 질서 새로운 에너지 차량 기업 중국 연장 보조금 새로운 에너지 자동차 (NEVs) 엔드 2022, 성명서에 따르면 공동 발행 네 부처와. 2020 에서 2022 NEVs' 보조금 기준 하락할 것입니다 10% 20% 30% 기초하여 전년도 전기 차량 이상의 300,000 위안 않습니다 자격이 보조금.

동안 전염병 기간 중국의 경제 였고 위대한 하향 압력, 신품 인프라 중요한 드라이버 드라이브. 충전 더미 산업 중요한 부분 새로운 인프라 건설 언급되었습니다 정부 작업 보고서 2020, 투자 가속.

후 공개적으로 요구 대중의 의견을 두 번 "더블 포인트 정책 새로운 에너지 차량을 마침내. 새로운 에너지 차량 (NEVs) 더블 포인트 관리 조치, 발효 1월 2021 되었습니다 개정 지정하는 14 퍼센트 16 퍼센트 18 퍼센트 포인트 NEVs 2021 에서 2023 각각. 이 촉진하고 점수를 기준을 새로운 에너지 자동차 기업 단계별로 감소 영향을 자동차 시장 통해 상대적으로 겸손 의미합니다 성형 유익한 조합 대중화 충전 인프라. 또한 소비자는 더.

통계에 따르면 중국 협회 자동차 제조 출력 새로운 에너지 차량 월 2020 84,000 와 82,000 각각 다운 25.8% 23.5% 년. 그중 63,000 64,000 순수 전기 자동차의 생산 및 판매, 다운 33.8% 25.1% 년 각각. 설치된 전원 배터리 용량 3.51GWh, 38% 보다 낮은. 리튬 이온 배터리 가격은 꾸준히 개최. 월 월까지, 출력 새로운 에너지 차량 295,000 289,000 각각 다운 39.7 및 38.7 년. 그 중 생산 및 판매 순수 전기 자동차의 222,000 다운 42.8% 39.8% 년 각각.

유럽 중요한 증분 시장 에너지 자동차가 2020 판매량으로 약 90,000 단위. 영향에도 불구 전염병, 판매 양은 기본적으로 같은 기간. 미국 시장 이미 도달 변곡점 월, 함께 달에 성장 터닝 포지티브, 판매 18,000 차량 월, 더 감소 년에 년 감소.

함께 자극 보조금 관련 정책 보급률이 새로운 에너지 차량 유럽 국가에서 유지 상당한 증가. 그중 독일, 프랑스 이탈리아와 중요한 시장에 새로운 에너지 차량. 특히 독일 프랑스 보조금 다른 정책을 자극 성장률은 더 분명합니다. 또한 노르웨이 전기 시장을 더 성숙한 보급률은 최고의; 스페인 네덜란드 다른 국가 현재 시장 작은, 시장 잠재력은 훌륭합니다. The 선호하는 PHEV 하이브리드 유럽에서 크게 세계 평균. 통계에 따르면 20 모델 판매 월에 May 2020 32.8% 유럽 지역 그것은 PHEV 하이브리드 글로벌 평균 17.3% 입니다.

2019 유럽 플러그인 하이브리드 차지 35.6% 모든 새로운 에너지 차량 비해 26.1% 미국 21.3% 만. PSA 그룹 함께 독일 자동차 회사 폭스 바겐 BMW 메르세데스, 61% 를 공급. 월 월까지 2020 중 20 전기 모델 판매 유럽 독일 자동차 계정 10 38.8% 를 판매 볼륨, 동안 PSA 자동차 계정 3, 22.2% 판매. 측면에서 판매량 만 May 르노 (판매량: 3,712, 시장: 7.9%) 폭스 바겐 전자 골프 (판매량: 2,488, 시장: 5.3%) 능가했습니다 테슬라 모델 3 될 탑과 초 셀러 유럽 또한 강조 인식 소비자와 힘을 설립 자동.

미국의 새로운 에너지 차량 판매 May 했다 14,300 단위 다운 41.8 년 최대 45.1 달에. 그 중 판매량 순수 EV was 10,500, 38% 년, 동안 판매량은 PHEV 플러그 in는 10,800 다운 50.3% 년. 새로운 에너지 차량 수가 판매 미국에서 2019 326,000, 기본적으로 동일합니다 2018. 전염병 했다 주요 충격 미국 자동차. 추정된다 새로운 에너지 차량 미국 시장에서 2020 약 300,000.

측면에서 모델 판매, 유럽 선호합니다 쁘띠 예상하고있다. 특히 새로운 에너지 자동차 검색 르노 푸조 208 EV, 폭스 바겐 전자 골프, 등. 운전 좁은 거리 유럽 더 유리한 및 주거 지역은 조밀 및 마일리지 거의 영향을 순수 수송. 이 모델 여전히 좋은 판매 유럽에서. 측면에서 플러그인 하이브리드, PHEV 않습니다 거부 유럽 정책 및 해결 범위 불안 다른 문제. 현재 많은 표시기 순수 전기 자동차의 없습니다 수준의 가솔린 차량 그것은 간주 좋은 전환. 장기적으로 전체 시프트 순수한 전력 가장 효과적인 첫 달성하기 CO2 방출.

관점에서 리튬 배터리 산업 체인의 업스트림 원료 하락했습니다: 리튬 hexafluorophospoate 0.28% 코발트 황산염 0.19% 코발트 tetroxide 0.75%, 탄산 리튬 0.98%, 코발트 분말 1.15%, 리튬 수산화 1.32%, 전해 코발트 3.77%, 가격은 다른 원료 남아있다. 리튬 코발트 산화물 in 양극 소재 0.41% 감소 동안 가격 다른 양극 재료, 전해질 양극 재료 다이어프램 재료 안정적이었다. 장기적으로 가격 각 물자에는 꾸준한 하향 추세를.

2020 년 하반기에 중국의 자동차 회사는 개발하고 제조 연료 효율적인 승용차 큰 범위에. 지속과 보조금의 지속적인 비용 절감, 향후 두 년 시장 더 선택 다양한 하이브리드와 순수 전기 제품 높은 비용 성능 더 혜택 소비자. 이하는 전체 새로운 에너지 자동차 산업의 개발할 건강하게. 동시에 끝 전염병의 유럽과 정책 에스컬레이션 유럽 국가 유럽 시장 점차 복구 유럽 시장 전통적인 자동차 회사는 달성 예상 획기적인. 판매 전기 유럽에서 심지어 초과 예정입니다 1 백만 2020.