기회를 볼 캘리포니아, 중국 공동 EVs

캘리포니아 선구자 전기 혁신 정책 수 배우고 공동 중국 거대한 시장 강한 제조 기능-이동 산업 앞으로 내부 말했다.

"많은 협업 기회를 이동하려면 (EV 산업) 앞으로 목표를 100 Evs의 설정에에서" 알프레드 추, 창립 투자자 at Octillion 전원 시스템, EV 배터리 회사의 최근 웹 세미나 주최 GlobalSF, 둔 조직 전용 촉진 경제 성장.

캘리포니아 계속 소스 배터리 혁신 정책 혁신 중국 배운 매우 깊게 "시장 및 캘리포니아 공기 자원 보드 방법에 시작 업계에서 말했다 추.

예를 들어, 중국 배운 캘리포니아 제로 방출 차량 (ZEV) 학점 기업 평균 연비 (카페) 표준 왔다 자신의 프로그램 그는.

캘리포니아 거의 절반 2.2 전기 도로에 미국에서 총독 개빈 Newsom 선언 올해 모든 새로운 캘리포니아 자동차 및 트럭 있어야합니다 제로 배출량을 2035, 말했다 모린 블랑 설립자이자 CEO 충전 마을에서, 비영리 조직 촉진 전기 수송 상태에서.

그녀는 이유 캘리포니아 될 '큰 EV 시장은 강한 정책 혁신 기업가 대학 교육 유리한 벤처 생태계.

추 말했다 "미국 많이 가지고 배울 중국 시점에서 때문에 중국은 EV 거대한 산업 강국.

세븐 만 EVs 것으로 배치될 올해 대략 3 백만은 생산되는. 올해 중국의 EV 침투 도달 약 20 퍼센트를 비율은 약 2 퍼센트, 따라 추.

"시장은 꽤 고급 중국에서."

지역 정부가 잡는 정책을 관한 EV 및 자율 차량을 말했다 아이리스 Cui 수석 관리자 글로벌 비즈니스 개발 및 전략 WeRide, 자율 운전 시작 기반 광저우.

"중국 정부는 정말 사전 측면에서 배포 실시했다. 광저우 같은 출판 정책을 대체하는 100 현재 전통적인 연료 택시 전기 차량을 엔드 2022,"Cui.

올해 광저우 시작 자율 차량 파일럿 허용하는 차량 자율 주행 회사 테스트를 완료 혼합 교통 흐름 환경 동안 운영 다양한 서비스.

"자율 운전 산업 의존하고 자치체 게시 합리적인 정확한 조절 도움이 미국 촉진하고 개선하기 기술," Cui.

추 말했다 미국 또한 탭 "대규모" 중국의 경쟁력을 EV. "그들은 (중국) 생각하고 측면에서 테라 와트 시간, gigawatt 시간 그래서 그들은 가지고 스케일 이점" 추.

이 37 셀 공급 업체 300 EV 제작자 중국에서 그들은 혁신 매우 급속한 비율, 그는 그러나 몇 셀 공급.

추 기인 중국의 급속한 EV 성장 "저급 붕괴. "한순간에, Elon Musk 웃을 BYD 있지만 (BYD) 되고있다 EV 강국."

미국 투자자 Cathie 나무 기각 SAIC GM Wuling's Hongguang 미니 EV "골프 카트", 그러나 이내에 개월 판매 차량 능가했습니다 테슬라 모델 3 중국에서 말했다 추.

"나는 정말로 이 파트너십 미국 중국과 특히 중국 많은 생산 전문 축적 기능 이 시점에서" 추.